Tras 25 años de espera, inicia la venta del Honda Prelude que combina torque instantáneo y frenos Brembo con un habitáculo que prioriza el confort; ¿será suficiente para cautivar a los puristas o conquistará a quienes buscan un deportivo de alma verde?
El Honda Prelude no es un nombre más, representa un auténtico laboratorio de hitos para la industria.
Desde su nacimiento en 1978 con un motor de 1.6 litros y 79 caballos de fuerza (hp), este modelo introdujo al mundo el primer quemacocos eléctrico de producción. Tras seis generaciones y un hiato de 25 años, el Prelude vuelve a México transformado en un coupé híbrido que busca redefinir el estilo de vida deportivo.
Un laboratorio tecnológico con herencia de pista
Históricamente, el Prelude ha sido la punta de lanza técnica de la marca. La segunda generación estrenó los faros retráctiles y el sistema de frenos ALB, precursor de los actuales ABS. Sin embargo, la tercera entrega fue la más audaz con su sistema 4WS (Four Wheel Steering), que permitía a las ruedas traseras girar para mejorar la estabilidad y el agarre.
Esa herencia de innovación se percibe hoy en su manejo. Propietarios en diversos mercados destacan que, aunque el auto cuenta con tracción delantera, la dirección y los frenos —heredados del Civic Type R— ofrecen una precisión quirúrgica en curvas.
¿El Honda Prelude es un Deportivo real o un GT eficiente?
Su motorización es híbrida de 2.0 litros y ciclo Atkinson, la cual genera 200 hp y 232 lb-pie de torque. Gracias al motor eléctrico el torque se entrega de inmediato, lo que permite al vehículo moverse con agilidad en entornos urbanos.
La gran sorpresa para muchos ha sido el modo de manejo S+ Shift. Aunque utiliza una caja E-CVT, el sistema gestiona las revoluciones por minuto (rpm) de tal forma que simula cambios descendentes con una rapidez que puede engañar a los sentidos, incluso emitiendo sonidos deportivos a través del audio Bose de ocho bocinas.
No obstante, es un auto de estilo deportivo con un enfoque de Gran Turismo (GT), orientado al confort y la eficiencia antes que a la deportividad pura.
Diseño interior y versatilidad
Por dentro, la cabina respira la calidad japonesa habitual de Civic y Accord. Los asientos tipo cubo en bitono son los más elegantes del portafolio actual en México gracias a su ergonomía y aspecto puramente deportivo.
Sin embargo, los asientos traseros están diseñados para trayectos cortos o pasajeros pequeños; su mejor uso es abatirlos para ampliar el área de carga tipo liftback.
El Prelude frente a sus rivales
| Modelo | Sensación de Propietarios | Precio (MXN) |
| Honda Prelude | “Estética de exótico con consumo de Civic” | $949,900 |
| Mazda MX-5 | “Inigualable conexión analógica, pero minúsculo” | $550,000 – $650,000 |
| Subaru BRZ | “Listo para la pista y para ser modificado” | $800,000 – $850,000 |
| Ford Mustang Ecoboost | “Mucha más potencia y presencia icónica” | $950,000 |
| Nissan Z | “Pura fuerza bruta y nostalgia japonesa” | $1,150,000+ |
| BMW Z4 | “Refinamiento europeo y estatus superior” | $1,050,000+ |
Ficha técnica
- Motor: 4 cilindros 2.0 litros DOHC Ciclo Atkinson.
- Tren motriz: híbrido con motor eléctrico de imán permanente.
- Potencia combinada: 200 hp.
- Torque: 232 lb-pie.
- Transmisión: E-CVT con simulación de cambios de alto desempeño.
- Rines: 19 pulgadas en negro berlina.
- Frenos: Brembo de cuatro pistones con discos de 13.8 pulgadas.
- Seguridad: ocho bolsas de aire.
Colores: blanco lunar, azul racing y gris meteoro.
